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北京官方电召平台96106将与主要打车应用将在本月末对接完成。届时，北京所有通过打车应用的叫车信息将统一接入96106平台，并且由96106按照一定的机制分配给各个终端。
至此，北京市交通委运输局7月初颁布的打车应用政策将逐渐落地。这些政策落地之后将对整个打车行业造成巨大影响，相关人士表示，打车应用从市场驱动变成政策驱动，而在官方电召平台分配机制之下，打车应用品牌价值削弱，这直接会影响到资本方对打车应用市场的信心，这样的后果对于打车应用的发展来说无疑是釜底抽薪。
主导权易主 新规则削弱打车应用品牌价值
据了解，在打车应用与官方电召系统对接完成之后，乘客的叫车需求将统一进入96106，96106将会按照一定的规则进行分发，而目前暂定的规则是会优先发送到叫车人所使用的打车应用的司机端，如果这个打车应用没有合适的司机应答，那么系统又会自动发送到其他终端。
举个例子，如果是摇摇招车的客户进行叫车，那么96106会优先发送给摇摇的客户端，但是如果没有响应的话，系统会自动重新发送给其他平台(比如嘀嘀打车、打车小秘等)的客户端。这就会造成本来是用摇摇招车叫车，最终响应的会是使用嘀嘀打车的司机的现象。而用户并不会感受导致这种延迟感。
相关人士表示，这会直接弱化打车应用的品牌价值。对于用户来说，无论使用什么软件叫车，背后有整个统一的电召平台作响应，那么使用哪款手机软件就已经不重要了。
而对于打车软件来说，其前期投入大量时间和资金建立起来的司机资源(这其实才是打车应用的核心竞争力)将不复存在。
而各家打车软件平台竞争被弱化之后，宣布了传统“打车应用覆盖率”为主的竞争模式结束。甚至基于之前市场规则下的商业化前景也变得模糊，而未来的竞争核心将如何转变，打车应用如何来重塑自身价值，依靠什么样的商业展望来吸引资本的持续进入是现在所有打车应用将要面临的难题。
作为完全市场化背景建立起来的020行业，打车应用在功能设计上对司机与乘客两端的不对等信息进行匹配，同时通过价格与时间杠杆对市场进行调节。在打车应用竞争初期，在完全市场化的环境当中，各个打车应用比拼的核心竞争力体现在司机与用户的使用的规模上。而在这背后，各家打车应用在围绕着地推的执行力度、客户体验等方面进行竞争。
有竞争规则、良性循环的体系作保证，再加上打车应用是一个潜在的有刚性需求的市场，这是打车应用能够吸引VC和其它产业进入，形成生态圈的最重要因素。但是政府将打车应用完全接入统一的电召平台，建立起打车应用准入制度之后。这种市场体系和竞争规则则被逐渐打破，市场调节机制失去应有的作用，政策将成为打车应用的主导方向。
而如果政策导向性过重，一旦目前并不完善的政策出现一点偏向，那么其就会再一次引发打车应用格局的变化。那么未来以前各家打车应用拼资本、拼执行的竞争会不会转向拼与政府与电召平台的关系，而这样的恶性后果对于行业良性发展来说无疑是致命的。
服务费统一定价破坏用户使用习惯
如果说统一的电召平台政策会使各个打车应用的品牌的价值弱化，那么强制统一的软件服务费用则会让打车应用作为一款工具的价值被弱化。
根据了解到的出租车司机的反馈，目前打车应用加价的情况主要在早晚高峰以及恶劣天气时候，这只占打车服务非常小的比例。然而根据北京政府出台的政策，打车软件各自的加价功能将被取消，通过打车软件叫车将收取统一的服务费用，具体是“即时召车服务5元，提前4小时召车服务费6元”。
这个区别在于，用户本来只愿意在早晚高峰时期以及恶劣天气情况为司机多付费，然而现在却变成无论什么情况，只要使用打车软件就必须付费。这种一刀切的方式对用户伤害极大，以前用户的心理是“反正方便，能用就用”，而现在极有可能转变为“用就要多花钱，能不用就尽量不用”，好不容易培养起来的用户市场将逐渐转弱。
资本市场变得谨慎 打车应用雪上加霜
众所周知，打车应用领域并没有明确盈利模式，完全是资本在推动发展。然而资本的介入又是建立在整个行业有着巨大的发展前景基础上。然而，在一系列限制政策出台利空的情况之下，资本市场逐渐变得谨慎起来。
摇摇招车在今年3月份传出要进行第二轮融资，但是到目前并没有消息，而CEO王炜建表示也在与多家投资公司在谈。而陷入与嘀嘀打车并购传言的另一家打车软件公司快的打车，也正在努力寻求第二轮融资，有投资公司董事表示快的打车组织过十多家投资公司的见面会，但是快的也并没有传出有获得了第二轮融资的消息。而这位投资人表示，政策利空是他们考虑的一个重要原因。
现在，政策影响着打车应用行业走势，打车应用前景决定资本动向。在政府政策开始逐渐执行之后，打车应用市场必然会迎来新一轮暴风骤雨。